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专家谈铁路发展与设备需求加湿器【新闻】

时间：2022年08月19日

专家谈铁路发展与设备需求

以下为《建筑机械》记者的专访：

记者：国家在铁路方面的投资逐年增加，各位作为中国铁路工程总公司主管设备招标采购的负责人和专家，请先介绍一下现在国内在建的和计划开工的铁路工程项目。

薜林(中国铁路工程总公司设备工厂部副部长)：1998年初，按照国家关于加大基础设施投入，拉动国民经济增长的总体构架，铁路部提出了“决战西南，强攻煤运，建设高速，扩展路网，突破7万”的战略目标，就是要集中精力建设一批对国民经济全局有重要贡献，在路网中起主要作用的大能力干线和对完善路网布局有、加快区域发展有重要影响的工程项目。重点抓好西安—安康线、朔州—黄骅线、南疆线(库乐勒—喀什)株六复线(阳平关—成都)、内昆线(宜宾—六盘水)、荷兖日复线(荷泽—兖州—日照)、合西线(西安—合肥)渝怀线(重庆—怀化)、秦(秦皇岛—沈(沈阳)客运专线、洛阳—湛江通道、东北—长江三角洲沿海路海通道等重大工程建设，力争2000年开工建设京沪高速铁路。初步计划，5年建设成新线5340km，既有线改电气化4400km,既有线建复线2580km，地方铁路1000km。预计到2000年，铁路营业总里程将从日前的6.5万km达到6.5万公里，到2002年铁路营业部里程将突破7万km，其中复线里程达2.1万km，电气化里程可达1.5万km。通过主要区段的建设形成铁路四横四纵的网络。在东西通道上除陇海线外，形成水(城)—株(洲)、宁(南京)—西(安)、朔(州)—黄(骅)、川(达县)—汉(武汉)—宁(南京)四条干线;在南北通道上除京广、京沪外，形成包(头)—安(康)、京(北京)—沪(上海)高速、洛(阳)—湛(江)及沿海通道(哈尔滨—大连—烟台—新兴—长兴)等四条干线。

在1998年，铁路建设中上述许多新线已陆续开工，并取得突破性进展。铁路工程总公司在1999年1月至8月完成土石方6578万m3,大中桥约76km，开挖隧道140km，铺轨620km，架梁1840孔。同时承担了大量路外工程和部分海外工程。

记者：秦沈客运专线是大家关注的重要项目，请您介绍一下秦沈专线的具体情况。

薜林：1999年8月开工的秦皇岛—沈阳客运专线是一条设计时速200km/h的客运专线，也是为建设京沪高速做准备的，它的开工标志着我国高速铁路建设和客运专线速建设新纪元的开始。秦沈线全长412km，其中桥梁221座，总投资150亿元，路基土石方4870万m3,铺道碴226万m3,建设工期4年。

记者：王工，许多设备生产企业都很关注设备采购招标的情况，您长期从事设备选购工作，请您介绍一下。

王树和(中国铁路工程总公司设备工厂部高级工程师)：我们铁路工程总公司下属有第一至第五个结合工程局另外还有四个专业工程局。在设备采购方面，总公司设备工厂部主要负责外资贷款设备的招标采购，重点是专用、大型、技术领先设备。在采购中，供应商参与国招标。近几年由于国内产品质量提高和国家鼓励出口政策的进一步落实，有许多国产设备在国际招标中取胜。各局机械部门负责各单位自筹资金的采购通用设备比例较大。近几年随着各单位加强设备前期管理，各局在采购价值较高的设备时，也开始采用招标的形式。

以秦沈线为例，首先由国家计委下达项目，然后经铁路部计划司转到铁路部建设司，再下达到工程管理中心，由管理中心组织各工程局来参加6个标段的竞标，根据各工程局的特点将标段进行划分，最后是各工程局先购设备，在选购设备时，各工程局主要是根据工程项目的特殊要求来选购，比如说秦沈客运专线的路基密实度要求较高(98%)，静碾压路机和一般的压路机很难达到使用要求，这就要选购振动压路机，才能满足使用要求。

记者：各位在先购设备和使用维护中一定遇到过很多问题，你们认为问题主要集中在哪几个方面。

王树和：这就是需要把国内外著名品牌与一些只顾眼前利益的企业分开说了，差别主要有3个方面。首先，购买著名品牌的设备先期投入大、采购费用低，但维护费用高，有时还影响工期和工程质量。其次，供货时间的问题。由于有些企业的关键零部件依靠进口，因为零部件没有及时的按合同规定时间供货，因而耽误了供货的时间。最后就是使用维修方面的问题。优秀的企业经过不懈的开发与实验生产出了优质的产品，因此很重视品牌价值，在用户选购设备后，还对其进行培训，可以使操作人员尽快的熟悉机器，从而更好的发挥设备本身的优良特性并可以减少使用中的误操作;有些企业在这方面做得不够，而且厂家的设备维护人员知识面单一，比如说只会维修液压件或电气元件，不能够及时准确地为用户的设备检修。

段书国(中国铁路工程总公司设备工厂部高级工程师)：许多设备生产企业认为自己的产品在性能上和优秀产品差不多，只是在使用中有一些小毛病，国产设备在金属结构件的质量方面可能过关，但在液压件和电器元件方面很不过关。国内企业有时会牺牲自己的产品质量来提高国产化率，结果是质量下来了、价格上去了，这是一个很致命的弱点。

记者：各位都是设备选取购的专业人员，对工程建设机械行业都很了解，大家能否从用户的角度为工程建设机械行业的发展提点意见。

段书国：刚才我已经提到，国产机械有许多关键元件如液压件和密封件不过关，那为什么不能采用国外进口的先进零部件呢?我们的混凝土拖泵行业就是一个很好的例子，拖泵在我国起步较晚，而且拖泵的工作环境也很差，但由于这个行业在形成发展之初就采用了国外先进的密封件、液压件和电器元件，所以，国产拖泵的质量相当不错，这个例子就恰恰说明了问题。

王树和：有些企业的售后服务应有改观，在产品销售出去以后，应该对用户进行全而后、负责的培训，做到设备维护以预防为主。近年来，由于建机市场竞争激烈，国外著名生产厂与国内厂合资、合作，国内产品的品种、规格也不断完善，产品质量也不断提高、管理、销售观念也在转变。

薜林：王工和段工的话有道理，虽然我们国内企业生产的设备有很多方面的不足，但我们作为用户还是愿意支持民族工业的发展，选购民族品牌。中国铁路工程总公司现有主要施工生产设备38000余台，总功率180万kW，原值46亿元。80年代中后期，在修建京秦、衡广复线等工程时，利用世行贷款、日元贷款、中央外汇等通过国际招标引进了一大批当时先进的施工设备，主要有大吨位自卸汽车、挖掘机、推土机、装载机、隧道施工专用设备等，这些设备的引进促进了施工企业的技术进步，但这些设备由于使用年限长，约有60%已经报废，另有30%正处地报废期。进入90年代，除继续利用外资贷款引进设备外，各单位结合施工需要，自筹资金购置了许多设备，特别是1998年掀起新一轮铁路建设会战高潮以来，采购设备的力度加大，

1998年各单位自筹资金近10亿元采购了以隧道施工为主的机械设备。尽管总公司的机械设备能力不断提高，但在新一轮的铁路建设高潮面前，拥有的施工设备还不能安全满足建设形势的需要。表现为一方面许多旧设备需要淘汰更新，重点为土石方设备、混凝土设备、大砘位起重设备;另一方面，随着工程技术的发展，在施工设备种类规格上还有短缺和空白，主要表现在高速铁路工程基础施工与线路铺架施工设备、长大隧道高效施工的配套设备(挖、装、运、混凝土喷射、通风等)、大孔径深基础的基础施工设备、城市地下工程施工机械设备、高等级公路路面施工设备等。根据目前的装备规划，总公司所属各施工单位在未来2年内每年设备购置总投入将在10亿元左右。在设备的选择方向上，考虑性能价格比等原因，我们将优先考虑国内企业生产的可靠产品。我们衷心希望生产厂家瞄分辩率国外先进设备，针对铁路工程施工恶劣的使用环境，优化设计、不断开发新产品、选择可靠的配套件、加强质量控制、加强售后服务、减少故障发生，为铁路建设提供优质产品。中国铁路工程总公司在过去的工程项目、设备采购等方面到设备生产厂商的支持和帮助，此表示感谢。